北京汽車租賃-租車公司應確保租車出行市場公平競爭
“份子錢”可協商并實行動態調整，出租車經營權無償使用，專車使用性質要登記為出租客運，私家車不能接入專車平臺等，份子錢將降低，專車門檻提高。意見稿的制定，意味著專車與快車將取得合法的市場地位，意味著傳統的出租車壟斷格局被徹底打破。
租車公司應確保租車出行市場公平競爭
打破了傳統的出租車壟斷格局，同時也真正形成了租車出行市場“三角形”租車公司產業鏈，“三足鼎立”的局面。相輔相成的同時又相互約束。
租車公司應確保租車出行市場公平競爭。首先要意識到，專車作為市場的產物，有必要承認其合理性，并在條件成熟的情況下賦予其合法的市場地位。然而，市場也需要規范，不能任由其野蠻生長。專車亦應如此，放開專車不能等同于無須審批，倘若如此，市場的秩序如何維護，公共安全和乘客的權益又如何保證？專車使用性質登記為出租客運，按照《機動車強制報廢標準》規定，專車將遵循8年的報廢年限。如此規定，必然使得高檔車進入專車的意愿變得謹慎起來，有利于防止私家車蜂擁而上，讓專車、快車真正專起來。給傳統的租車公司讓出了發展空間，同時也平穩了傳統的租車出行市場，確保了租車出行業三者間公平、互補又競爭的關系。
租車公司應確保租車出行市場公平競爭
專車、出租車與傳統租車公司租車行業的競爭與博弈，并非僅僅是合法與非法的沖突，根本還是市場成本的較量。放開專車、出租車，不等于置傳統租車公司租車行業于死地，相反，推進平穩過渡，才符合各方利益訴求。顯然，租車出行行業改革的重點，是重構租車出行行業統一的市場環境。如此，傳統租車公司租車行業的改革一方面要打破市場壁壘，另一方面要“損有余而補不足”，平衡利益格局。
將一度“野蠻生長”的專車納入到出租車行業，躋身在傳統租車公司租車行業里，設置必要的門檻，除了滿足監管的需要之外，也是縮小政策成本差別，確保租車出行市場公平的砝碼。
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